ヤリスクロスは2025年が売り時｜ハイブリッド人気とリセール最強クラスで高額査定を狙える理由

サルヂエファミリーのパパです。いつも当ブログ「サルヂエ」をご覧いただき、ありがとうございます。車や節約、家事の「なんで？」を徹底的に調べてみるのが我が家のモットー。

さて、突然ですが、ママがこんなことを言い出しまして。

ママ：「ねえパパ、うちの車もそろそろ考え時かもしれないけど、車っていつ売るのが一番トクなのかしら？ヤリスクロスに乗ってるとしたら、まだ全然新しいし、今売るのってもったいなくない？」

ふむ。ママの言うことも一理ある。モノを長く使うのは基本だ。

パパ：「だが、モノの価値というのは需要と供給で決まるんだ。特に車のような大きな買い物は『売り時』を間違えると、数十万円単位で損をしかねん。そして、そのヤリスクロスこそ、まさに2025年の今が絶好の売り時かもしれないんだ」

ママ：「えー、そうなの？なんで？」

パパ：「理由はいくつかあるが、端的に言えばヤリスクロスの『リセールバリュー（再販価値）』が、現在の中古車市場で“最強クラス”と評価されているからだ。特に人気のハイブリッドモデルは、ちょっと異常なほどの高値で取引されているケースもあるらしい」

パパ：「そこで今回は、なぜヤリスクロスの売り時が2025年と言われるのか、その理由を徹底的に調べてみた。ガソリン高騰やSUV人気といった市場背景から、高く売るための具体的な査定ポイントまで、サルヂエ家（主にパパ）の視点でロジカルに検証していくぞ」

結論｜ヤリスクロスは“都市＆経済の最適解”だから中古でも高く売れる

パパ：「さて、まずは結論から入ろう。なぜヤリスクロスがこれほど中古車市場で引く手あまたなのか。それは、この車が現代日本における『都市生活と経済合理性の最適解』だからに他ならない」

ママ：「また難しい言葉……。要は『安くてイイ感じ』ってことでしょ？」

パパ：「（ムッ）……まぁ、大きくは外れていないが、もう少し具体的に説明しよう。今の時代背景が、ヤリスクロスの価値を極限まで高めているんだ」

ガソリン高騰でHV（ハイブリッド）評価が爆上げ

ママ：「本当にそうよね！最近、ガソリンスタンドの看板見るたびにため息出ちゃう。リッター170円とか180円とか……家計に大ダメージよ」

パパ：「その通り。この歴史的なガソリン価格の高騰が、中古車市場の序列を大きく変えている。人々が車に求める性能の第一位が『燃費』になっているんだ。ここでヤリスクロスのスペックを見てみよう」

> 出典：トヨタ自動車、ホンダ技研工業公式サイト等の公表データ（2025年10月時点）。グレードにより数値は異なります。

パパ：「この数字、特にハイブリッドの30.8km/Lというのは、競合ひしめくコンパクトSUVクラスで比較してもトップクラスだ。ガソリン代が上がれば上がるほど、『ヤリスクロスのHVに乗れば、これだけ維持費が浮く』という計算が働く。だから、新車で買うのはもちろん、中古車で探している層からも『ハイブリッド指名買い』が殺到している。これが高額査定の最大の要因だ」

SUV人気継続で「ちょうどいい」指名買いが強い

ママ：「SUVって人気だけど、ハリアーとかRAV4とか、ちょっとウチには大きすぎるのよね。運転も駐車も気を使いそうだし」

パパ：「まさにそこだ。SUV人気は続いているが、ママのように『デカすぎるSUV』は敬遠する層も確実に存在する。特に都市部では、機械式駐車場や狭い路地での取り回しが重要になる」

ヤリスクロスは全長約4.2m、全幅約1.77mと、5ナンバーサイズ（全幅1.7m以下）よりは少し大きいが、ミドルサイズSUVと比べれば圧倒的にコンパクトだ。

パパ：「つまり、『SUVのスタイルや積載性は欲しい。でも、デカくて運転しにくいのは嫌だ。もちろん燃費は最高じゃなきゃ』……この、現代の消費者のワガママな要求（笑）に、ヤリスクロスが完璧に応えている。この『絶妙なサイズ感』と『圧倒的な燃費』のコンビネーションが、中古市場での強い指名買いを生んでいるわけだ」

パパ：「要するに、ヤリスクロスは『燃費（経済性）』と『走破性・実用性（スタイル）』という、今最も求められる2大ニーズを満たした最強のパッケージなんだ。だからこそ、リセールバリューが落ちにくい」

ママ：「ふーん、理屈はわかったわ。パパのうんちくが正しいなら、ウチの車も結構いい値段になる可能性があるってことね？でも、口で言うのは簡単よ。実際いくらになるか、サクッと知らないと動く気になれないなー」

パパ：「うむ。その現実的な視点は大事だ。車の価値は生モノで、まさに『今』の価格を知ることが重要だ。市場価値がピークかもしれない今、自分の車の本当の価値を知るには、複数の買取業者に同時に査定を依頼する『相見積もり（一括査定）』が最も合理的だ。1社の言い値で決めると、それこそ数十万損する可能性があるからな」

2025年、中古相場が上昇傾向の3つの背景

パパ：「さて、さっきはヤリスクロス自体の『商品力』がリセールを支えているという話をした。だが、それだけじゃない。2025年の今、外部要因…つまり『市場全体の流れ』がヤリスクロスの価値をさらに押し上げているんだ。この背景を知っているかどうかで、売り時を判断する精度が全く違ってくる」

ママ：「ふーん。物が良くても、タイミングが悪ければ高く売れないもんね。で、その『市場の流れ』って？」

パパ：「大きく分けて3つある。どれも今の社会情勢と密接に関連しているぞ」

① 新車納期遅れ → 中古市場に流入

パパ：「まず最大の要因が、数年前から続く『新車の納期遅れ』問題だ。半導体不足や物流の混乱で、人気車種は注文してから納車まで半年、場合によっては1年以上待つのが当たり前になった」

ママ：「あー、それ！ママ友も『新しい車買ったけど全然来ない』って愚痴ってたわ。待ってる間に車検が切れちゃいそうだって」

パパ：「そうなんだ。そうなると、『すぐに車が必要』な層はどうするか？……答えは簡単、『程度の良い中古車』を探し始める。ヤリスクロスのような人気モデルは、当然その筆頭候補だ」

本来であれば新車を買っていたはずの予算を持った層が、中古車市場に流れ込んでいる。これがどういうことか分かるか？

中古車市場の需要と供給のアンバランス

• 供給（中古車のタマ数）：一定。むしろ「まだ乗れる」と手放す人が減り、減少傾向。
• 需要（買いたい人）：新車から流れてきた層が加わり、大幅に増加。

パパ：「需要が供給を上回れば、モノの値段は上がる。これが経済の鉄則だ。新車の納期遅れが解消されない限り、人気中古車の価格は高止まりしやすい。特にヤリスクロスのように『待ってでも欲しい』と思われる車は、その恩恵を最も受けていると言える」

② 燃費性能が直近の評価基準に一致

ママ：「これはさっきの話（H2-1）とカブってない？」

パパ：「鋭いな。さっきは『ハイブリッドだから高い』という話だったが、ここでは『ガソリンモデルも含めて、燃費基準が厳しくなっている』という視点で見てほしい。2025年の今、車選びの基準が明らかに変わったんだ」

パパ：「少し前まで、中古車市場では『排気量が大きい方が偉い』『豪華装備がてんこ盛り』な車が高値で取引される傾向があった。だが、今はどうだ？」

ママ：「とにかく維持費が安い車がいいわよね。税金とか、保険料とか……。あ、もちろんガソリン代が一番だけど」

パパ：「その通り。ヤリスクロスは、排気量1.5L（1,490cc）だ。これは自動車税の区分で言うと、年間30,500円（※2019年10月以降の新車登録の場合）のクラスになる」

▼自動車税（年額）の比較例

• ヤリスクロス（1.5L）：30,500円
• ハリアー（2.0Lガソリン）：36,000円
• ランドクルーザー（3.5Lガソリン）：57,000円

パパ：「この数千円、数万円の差が、昔よりもシビアに見られるようになっている。ガソリン高騰で『お財布のヒモ』が固くなった結果、税金も含めたトータルコストで車が選ばれる。その結果、1.5Lクラスで、かつ燃費も抜群に良いヤリスクロスが、中古車市場の『評価基準』に最も一致する存在になっているんだ」

③ コンパクトSUVが“家族1台目”へ昇格

パパ：「そして3つ目が、ライフスタイルの変化だ。かつて『ファミリーカー』といえば、ノアやステップワゴンのようなミニバンが定番だった」

ママ：「ウチも子供たちが小さい頃はスライドドア必須！って思ってたもんね。ベビーカー積んだり、チャイルドシート乗せたり」

パパ：「だが、その子供たちが成長したらどうだ？毎日の送り迎えも減り、家族全員で出かける回数も減ってくる。そうなると、『あんなに大きな車、本当に必要か？』という疑問が出てくる」

ママ：「……確かに。パパと二人で買い物に行くときとか、ちょっと持て余してる感はあるかも。駐車場も狭いとこだと気を使うし」

パパ：「そこで『ミニバンからの乗り換え（ダウンサイジング）』先として、ヤリスクロスのようなコンパクトSUVが選ばれているんだ。後部座席も大人が十分座れるし、荷室も広い。何より運転がラクで燃費がいい」

パパ：「逆に、軽自動車に乗っていた層が『子供が少し大きくなったから、もう少し安全で広い車にしたい』とステップアップする際の受け皿にもなっている。つまり、ヤリスクロスは『ミニバンからのダウン層』と『軽からのアップ層』の両方の需要を吸収できる、非常に稀有なポジションにいる。これが、中古車になっても買い手が途切れない理由だ」

HV（ハイブリッド）が特に高く売れる理由

ママ：「さっきから『特にハイブリッドがイイ』って言うけど、ガソリン車とそんなに違うものなの？買う時もハイブリッドって高いじゃない。中古で買う人も、結局安いガソリン車を選ぶ人も多いんじゃないの？」

パパ：「そこが重要なポイントだ。ママの言う通り、新車価格はハイブリッドの方が数十万円高い。だが、中古車市場では、その新車時の価格差以上にハイブリッドの価値が上がっているんだ。なぜか？それは『数字』で見ると一目瞭然だ」

ママ：「でた、パパの数字攻撃……」

パパ：「いいか、感情論じゃなくファクトで判断するんだ。今の時代、車を維持する上で最大の敵は『燃料費』だ。ここで、ヤリスクロスのハイブリッドとガソリン車で、月間・年間の燃料費にどれだけ差が出るかシミュレーションしてみよう」

月間・年間の燃料費差を「数字」で比較

パパ：「前提として、レギュラーガソリン価格を1Lあたり175円、年間走行距離を10,000kmと仮定して計算するぞ。燃費はさっきも出したWLTCモードを使う」

> ※あくまでシミュレーション上の計算値です。実際の燃費やガソリン価格によって変動します。

ママ：「うわっ、結構違う！年間で3万円以上……！？」

パパ：「そうだ。これがもし、もっとガソリン価格が上がったら？例えばリッター190円なら、年間の差額は約34,276円に開く。走行距離がもっと多い人、例えば年間20,000km走る人なら、差額は年間6万円を超える」

実質コストが低い＝高査定を正当化

パパ：「ここからが本題だ。中古車を買う側の立場で考えてみよう。例えば、中古のガソリン車が200万円、ハイブリッド車が230万円で売られていたとする。新車時の価格差と同じ30万円だ」

ママ：「うーん、30万円安いならガソリン車かなぁ……」

パパ：「早まるな。さっきの計算を思い出せ。ハイブリッドはガソリン車より年間3万円以上、燃料費が浮くだろう？もしその車に5年間乗るとしたら、3万円×5年＝15万円。10年乗るつもりなら30万円以上だ。つまり、購入時に30万円高くても、乗り続けるうちに元が取れてしまう計算になる」

パパ：「ガソリン価格が高止まりしている今、『高くてもハイブリッドを買った方が、トータルコストは安くなる』と判断する賢い消費者が増えている。だから、中古車市場でも30万円の価格差があっても、真っ先にハイブリッドから売れていく。業者はその人気を知っているから、『新車時の価格差＋α』の強気な査定額を提示できるんだ」

ママ：「なるほど……。買う時に高くても、維持費で元が取れるから、中古でもハイブリッドが選ばれる。だから売る時も高く売れるってわけね」

パパ：「そういうことだ。ヤリスクロスのリセールバリューは、この強力なハイブリッドシステムという『経済合理性』によって支えられている。ガソリン車ももちろん人気だが、もし今乗っているのがハイブリッドモデルなら、それはもう『最強のカード』を持っているのと同じなんだ」

相場が落ちるのはいつ？判断基準はこの3つ

ママ：「ふーん、ハイブリッドが最強なのは分かったわ。でもパパ、それなら別に今急いで売なくても、人気なんでしょ？もうちょっと乗って、次の車検ギリギリとかでも高く売れるんじゃないの？」

パパ：「（フッ…）甘いな、ママ。モノの価値は永遠じゃない。特に車は『資産』であると同時に『消耗品』でもあるんだ。リセールバリューが高いヤリスクロスといえど、必ず価値がガクンと下がる『崖』がいくつか存在する」

ママ：「崖！？なにそれ、怖いじゃない！」

パパ：「そうだ。この『崖』を知らずに『まだいける』と乗り続けていると、ある日査定に出したら『えっ、こんなに安いの！？』と愕然とすることになる。そうならないために、価値が下落する3つの判断基準（＝崖）を説明しよう」

走行距離 8〜10万kmの壁

パパ：「まず、最も分かりやすく、最も残酷な『崖』が走行距離だ。中古車市場には、買い手の心理的な『壁』が存在する」

• 最初の壁：5万km
  • 「ちょっと乗ったな」という印象になり、新車同様の価格はつかなくなる。
• 次の壁：8万km
  • 「結構走ってる」とみなされ、査定額はもう一段階明確に下がる。
• 最後の壁：10万km
  • 「大台」だ。これを超えると『多走行車』というレッテルが貼られる。

ママ：「10万kmって、なんとなく『もう寿命が近い』ってイメージあるもんね。私も中古で探すなら、やっぱり5万km以下がいいなあって思うもん」

パパ：「その通り。買い手がそう思うということは、業者の査定も厳しくなる。10万kmを超えると、エンジンや足回り、ブッシュ類などの消耗品交換が近いと判断され、国内での再販価値が一気に下がるんだ」

パパ：「ヤリスクロスは耐久性の高いトヨタ車だから、実際には10万kmなど余裕で走る。だが、これは性能の問題ではなく『中古車市場の心理学』の問題なんだ。もし今、愛車の走行距離が6万kmや7万kmに差し掛かっているなら、次の『8万kmの壁』、そして最大の『10万kmの壁』を超える前に売却するのが、最も賢明な判断だと言える」

2回目車検タイミング（5年落ち）

パパ：「次に『年式』と『車検』だ。新車から3年目の初回車検はまだいい。だが、問題は5年目、つまり2回目の車検だ」

ママ：「あー、5年目かぁ……。ちょうどタイヤとか、バッテリーとか、ちょっとお高い部品の交換時期が重なって、車検代がドカンと高くなるイメージあるわ」

パパ：「その通りだ。それだけじゃない。多くの国産車は、新車から5年で『メーカー特別保証』が切れる」

▼メーカー保証の違い

• 一般保証（3年または6万km）：エアコン、ナビなどの電装品。
• 特別保証（5年または10万km）：エンジン、トランスミッション、ハイブリッドシステムなどの重要基幹部品。

パパ：「ママ、これが何を意味するか分かるか？ 5年を過ぎた中古車は、『万が一、ハイブリッドシステムが壊れたら、修理費は全額自己負担ですよ』という車になるんだ」

ママ：「ひえっ…！それは買う側からしたら怖い！中古で買うなら、絶対に5年以内の『保証が残ってる車』がいいわ！」

パパ：「だろう？ だから中古車市場では、『5年落ち』を境に需要が大きく変わる。2回目の車検という高額な出費を払う前に手放したい売り手と、保証が切れる前の車が欲しい買い手の心理が一致する。ヤリスクロスの初期モデル（2020年発売）は、まさにこの『5年目の崖』が近づいてきている。これが『2025年が売り時』と言われる大きな理由の一つだ」

EVシフトの情報波が来る可能性

パパ：「そして最後が、少し未来の話だが、最も破壊力のある『崖』だ。それは『市場のゲームチェンジ』の波だ」

ママ：「ゲームチェンジ？どういうこと？」

パパ：「今は、ガソリン高騰のおかげで、ヤリスクロスのような『超優秀なハイブリッド（HV）』が市場の王様だ。まさに最強のリセールを誇っている。だが、この状況がいつまでも続くと思うな」

パパ：「もし、トヨタが『ヤリスクロスと同等価格帯で、航続距離も十分な新型EV（電気自動車）』をドカンと発表したらどうなる？ あるいは、ライバルメーカーから革新的なバッテリー技術が発表されたり、政府がHVへの優遇を無くし、EV購入補助金を大幅に増額したり……」

ママ：「……あ。そしたら、『ハイブリッドよりEVの方がイイね』って空気になるかも」

パパ：「そうだ。そうなった瞬間、『ハイブリッドはもう古い』という認識が広がり、今の異常とも言えるHV人気（リセール）が急速にしぼむ可能性がある。今はまだその波は来ていない。だが、『ハイブリッドの価値が最高潮に達している今』こそが、その波が来る前に最も高く売り抜けることができる、最大のチャンスとも言えるんだ」

【30秒診断】あなたのヤリスクロスは売り時？

パパ：「さて、ここまでヤリスクロスがなぜ高く売れるのか、そして価値が下がる『崖』はどこにあるのかを理屈っぽく解説してきた」

ママ：「はいはい。理屈はもうお腹いっぱいよ。で、結局、ウチの（ hypothetical な）ヤリスクロスは『今』売るべきなの？どうなの？」

パパ：「うむ。理屈（ロジック）だけでは行動（アクション）には移せないからな。ここまでの話を基に、サルヂエ特製の『ヤリスクロス売り時 YES/NO 診断』を作成してみた。直感的に答えてみてくれ」

ママ：「お、そういうの待ってた！」

サルヂエ式「売り時」チェックリスト

パパ：「以下の質問に、YESかNOで答えるだけだ。YESの数を数えてみてくれ」

診断結果

パパ：「さて、YESの数はいくつあったかな？」

【YESが5個以上】文句なしの「今すぐ行動」レベル

パパ：「……ママ、もしこれがウチの車なら、今すぐ動くべきだ。はっきり言って『リセール価値の頂点』にいる可能性が極めて高い。2回目の車検や走行距離の『崖』が訪れる前に、最も高い価格で売却できるタイミングだ。ガソリン高騰と新車納期遅れという追い風も吹いている」

ママ：「うわ、そんなに！？善は急げってことね」

パパ：「うむ。善というか『査定額』は急げ、だな。価値が落ち始める前に、まずは『今いくらになるのか』を複数の業者で確認すべきだ」

【YESが2〜4個】価値下落が始まる「警戒」レベル

パパ：「まだ余裕はあるかもしれないが、注意が必要な状態だ。例えば、走行距離はまだ3万kmだけど、もうすぐ5年目の車検が来る…といったケースだな。『まだ大丈夫』と油断していると、あっという間に価値は下がり始める」

ママ：「あー、油断大敵ね。『まだいっか』が一番損するパターンかも」

パパ：「その通り。少なくとも『次の車検は通すべきか？』『8万kmの壁を超える前に売るか？』という判断基準を持つために、一度査定額を調べて、現状を把握しておくことを強く推奨する」

【YESが0〜1個】まだ「焦る時期ではない」レベル

パパ：「例えば『去年買ったばかりのハイブリッドで、走行1万km』といったケースだな。これは、さすがに今売るのは早計だ。ヤリスクロスの高い資産価値を享受しながら、カーライフを楽しんでくれ」

ママ：「よかった、そういうパターンもあるのね（笑）」

パパ：「ただし、その場合も『売り時』は必ずやってくる。3年後か5年後か、その時に慌てないよう、今日の『崖』の話は覚えておくといい」

ママ：「なるほどねー。YESが多かったら、ちょっと本気で考えちゃうかも。でもさ、いざ売るってなっても、ディーラー下取りでいいんじゃないの？面倒くさくないし」

パパ：「（カッ！）ママ！それこそが最大の『損』に繋がる思考停止だ！ディーラー下取りがラクなのは認めるが、彼らは『買い叩く』プロでもある。ヤリスクロスのような『最強リセール車』の価値を最大化するには、複数の買取業者を競わせるのが鉄則なんだ」

ママ：「うっ……わ、わかったわよ。じゃあ、競わせるってどうするのよ」

パパ：「そこで『一括査定』の出番だ。ネットから数分入力するだけで、今の最高額がわかる。市場がヤリスクロスを求めている今だからこそ、その価値を最大限に引き出すべきだ」

高額査定の3ポイント｜ヤリスクロスはここを見る

ママ：「相見積もりが大事なのはわかったわ。でも、実際に査定に来た人って、ウチみたいな素人にはわからないような、エンジンの奥深くとかを見てるんでしょ？何を言われてもチンプンカンプンだわ」

パパ：「ふむ。もちろん機関のチェック（異音やオイル漏れなど）もするが、ヤリスクロスのような高年式車の場合、走行に支障が出るほどの大きな不具合は少ないのが前提だ」

ママ：「じゃあ、ドコで差がつくのよ？」

パパ：「それはな、ママ。極めてシンプルだ。『パッと見の印象』、つまり『外観』だ。中古車を買うお客さんが、最初にどこを見るか？……エンジンルームを覗き込む人より、ボディの傷を探す人の方が圧倒的に多いだろう？」

ママ：「それは……確かにそうね。私もキレイな車がいいもん」

パパ：「だろう？ ヤリスクロスは特にデザイン性で選ばれている車だ。だからこそ『見た目のコンディション』が査定額に直結する。査定士が特に厳しくチェックする3つのポイントを解説しよう」

H3：① ホイール傷 → 見た目の価値そのまま減

パパ：「まず、ママがよくやる『アレ』だ」

ママ：「なによ、アレって！失礼ね！」

パパ：「縁石や駐車場の輪止めに『ガリッ』とやる、ホイールの傷だ」

ママ：「うっ……。だ、だって見えなかったんだもん……。ちょっとくらい大丈夫でしょ？」

パパ：「甘い！中古車を買う人の気持ちになってみろ。ボディがピカピカでも、4本のホイールがガリガリに傷ついていたらどう思う？」

ママ：「……『うわ、この人、運転が雑だったのかな』『縁石にこんなにぶつけるってことは、下回りもぶつけてない？』って、ちょっと不安になるかも……」

パパ：「その通りだ。ホイールの傷は『車の扱われ方』を雄弁に物語る。特にヤリスクロスは、グレードによってデザイン性の高い切削光輝（キラキラした）アルミホイールを履いているだろう？あれは修理代も高いんだ。査定士はそこを絶対に見逃さない。『この車は、再販する前にホイール4本のリペア（修理）代がかかるな』と判断されれば、その分（数万円単位）がそのまま減額対象になるんだ」

H3：② モデリスタ有無（デザイン評価）

パパ：「次に『付加価値』の部分だ。ヤリスクロスで特にプラス査定が期待できるオプション。それが『モデリスタ（MODELLISTA）』のエアロパーツだ」

ママ：「あー、あの、街でたまに見る、ちょっとギラっとした感じになるやつね（笑）。私はノーマルで十分だと思うけど」

パパ：「（ムッ）あれは『洗練された都市型SUV』を演出する、メーカー（トヨタ）自身がデザインを保証した一級品のカスタムパーツだ！重要なのは、中古車市場には『モデリスタ付きのヤリスクロス』を指名して探している層が確実に存在する、ということだ」

ママ：「へぇー。純正オプションって、売る時はタダ同然になるって思ってたけど、違うのね」

パパ：「モノによる。ディーラーオプションのフロアマットやドアバイザーは『付いてて当たり前』で、プラス査定はほぼ無い。だが、モデリスタやGRパーツのような『装着に数十万円かかる人気エアロ』は、明確なプラス査定の対象になる。新車時に数十万かかったものが、売る時にも数万円～十数万円の価値として返ってくる可能性があるんだ。もし装着しているなら、査定時に真っ先にアピールすべきポイントだ」

H3：③ 純正保持で査定安定

パパ：「そして3つ目。これが最も重要かもしれない。『いじりすぎていないこと』、つまり『純正状態が保持されていること』だ」

ママ：「え？さっきのモデリスタは良いのに、いじっちゃダメなの？矛盾してない？」

パパ：「いい質問だ。さっきも言ったが、モデリスタは『メーカー純正』のカスタムだ。問題は、出どころのわからない『社外品』での過度なカスタムだ。例えば……」

• メーカー不明の派手なホイール
• 乗り心地を無視した車高短（ローダウン）
• 爆音マフラー
• よくわからないメーカーのナビやオーディオ

パパ：「中古車を買う大多数の層は、奇抜なカスタムなど求めていない。『安心・安全なノーマル状態』を求めているんだ。特に、トヨタセーフティセンスのような安全装備や、ハイブリッドシステムと連携する純正ナビは、『正常に動作すること』が高額査定の大前提だ」

ママ：「あー……確かに。前のオーナーの趣味丸出しの車は、ちょっと敬遠しちゃうわね」

パパ：「そうだ。もし社外品に交換していても、純正部品（ホイールやサスペンション）をきちんと保管してあるなら、査定時に必ず一緒に出すこと。『純正に戻せますよ』と伝えるだけで、査定士の評価は大きく変わるんだ」

まとめ｜“今がピーク”の価値を逃さないで

パパ：「さて、ママ。長々と解説してきたが、今日の話をまとめよう」

ママ：「はいはい。えーっと、『ヤリスクロスは今すごく人気で、特にハイブリッドはガソリンが高いから最強。でも5年とか10万kmとかの“崖”が来る前に売らないと損する』ってことでしょ？」

パパ：「……うむ。要約しすぎだが、だいたい合っている（笑）。重要なのは、ヤリスクロスの価値が『実力（商品力）』と『市場環境（追い風）』の二つの要因によって、今まさにピークを迎えている可能性が非常に高いということだ」

▼ヤリスクロスのリセールを支える要因▼

• 【実力】
  • 圧倒的な燃費性能（特にハイブリッド）
  • 都市部で困らない「絶妙な」コンパクトSUVサイズ
  • トヨタブランドの信頼性
• 【市場環境（追い風）】
  • 歴史的なガソリン価格の高騰（→HV評価が爆上げ）
  • 新車の納期遅れ（→程度の良い中古車に需要が殺到）
  • ミニバン等からのダウンサイジング需要の受け皿に

パパ：「だが、この『追い風』はいつまでも吹いていない。新車の供給が安定すれば中古車価格は落ち着くだろうし、ガソリン価格が下がればHVの優位性も薄れる。そして何より、EVシフトという大きな波が来れば、今の“ハイブリッド最強時代”が終わる可能性だってある」

ママ：「そっか……。人気が“上がった後”じゃなくて、“上がってる今”じゃないとダメなのね」

パパ：「その通りだ！株と一緒で、最高値で売り抜けるのはプロでも難しい。だが、明らかに市場が過熱している『今』、自分の資産価値がどれほどのものかを知っておくことは、損をしないための最低限の防衛策だ」

パパ：「車は家族の大切な資産だ。その価値を、面倒くさいからという理由でディーラーの言い値で決めたり、『まだ乗れるから』と価値が下がる『崖』を越えてしまったりするのは、あまりにも合理的じゃない」

ママ：「……わかったわよ。パパのうんちくも、たまには役に立つのね。ウチももしヤリスクロスに乗ってたら、今すぐ相場を調べてみなきゃ損、ってことね」

パパ：「うむ。そういうことだ。行動するもしないも、まずは『知る』ことから始まる。今の価値を知って、次のカーライフに活かす。それこそが、サルヂエ流の賢い車の乗り換え術だ」