ランドクルーザーは2025年が売り時｜200系・300系は“動く資産”として価値が崩れない

パパ、ママ、サルヂエファミリーの皆さん、こんにちは！理屈先行型パパです。
いやー、最近ママが「車、そろそろどうする？」って言うんだけど、車って基本的に買った瞬間から価値が下がり続ける、いわば“負債”に近いものじゃないか？特にウチみたいに怪獣2人を乗せるとなると、車内はすぐにボロボロ。価値なんてあっという間にゼロだよな…と。

…と、思っていたんだ。あの「王様」を除いては。

そう、ランドクルーザーだ。

どうも巷では、このランクル、特に「200系」や「300系」が、ただの移動手段じゃなく「“動く資産”」と呼ばれているらしい。乗って楽しんだ後、売る時に「え、こんな値段で売れるの！？」と、買った時と変わらない、むしろ利益が出ることさえあるとか…。

本当か？にわかには信じがたい。
もしそれが本当なら、その「売り時」を間違えたら、下手すると数百万円単位で損する可能性もあるってことだ。それは由々しき事態だろ。

よし、ならば我々サルヂエファミリーが、その理屈を徹底的に調べてやろうじゃないか！
なぜランクルだけがそんな異常な価値を持つのか？そして、まことしやかに囁かれる「2025年が最高の売り時」説は本当なのか？

この記事では、俺（パパ）の理屈っぽい“うんちく”と、ママの直感的な“ツッコミ”を交えながら、ランクルが「資産」と呼ばれるカラクリを徹底解剖していくぞ。ランクルオーナーはもちろん、これから買おうか迷ってる人も、ぜひこの「資産防衛術」を読んでいってくれ。

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結論｜ランクルは“オフロード界の王”だから資産として扱われる

さて、いきなり理屈っぽい話でママが飽きる前に、結論から言おう。
なぜランドクルーザー（特に200系や300系）が異常な価格で取引され、「資産」と呼ばれるのか。

それは、俺たちが普段走っているキレイなアスファルトの上ではなく、世界の“道なき道”で「絶対に壊れない王様」として君臨しているからだ。

「は？日本で乗ってるのに、なんで海外の砂漠の話？」
そう思うだろ？そこが、普通の車とランクルを分ける決定的な違いなんだ。

世界の未舗装地域で支持される「命を預けられる信頼」

まず、根本的な認識を合わせたいんだが、俺たちが「車」と聞いてイメージする市場と、ランクルが本当に評価されている市場は、全くの別物だ。

普通の乗用車は、日本国内で「何年落ちか」「走行距離はどれくらいか」で価値（リセールバリュー）が決まる。10年10万kmも走れば、価値はほぼゼロだ。

だが、ランクルは違う。
主な戦場は、中東の砂漠、アフリカの未舗装路、オーストラリアの荒野、東南アジアのジャングル。世界170以上の国や地域で使われているんだが、その多くは道路インフラが整っていない場所だ。

「走れば価値がある」という、普通車とは真逆の価値観

ここが最重要ポイントだ。

• 普通の車：「新しさ」に価値があり、「走行距離」が増えるほど価値が下がる（＝減価償却）。
• ランドクルーザー：「走れること（機能そのもの）」に価値があり、「海外で需要がある型式」であれば価値が落ちない。

ママ、分かるか？
日本で「15万km走った200系」と聞くと、「うわ、もう古いしガタが来てるんじゃ…」と思うかもしれない。

だが、海外のバイヤーから見れば、それは「世界最強の耐久性を持つ200系が、たった15万kmしか走っていない。慣らし運転が終わったくらいの極上車だ！」となるわけだ。

日本国内の常識が一切通用しない。これが、ランクルの買取価格が異常な水準で維持される「資産」と呼ばれるカラクリの正体だ。

「理屈は分かったけど、じゃあウチのはいくらなのよ？」
ママのそんな声が聞こえてきそうだ。そう、その「理屈」が分かった上で、まず自分たちの“資産”が今、日本市場ではなく「世界の相場」でいくらの価値になっているかを知ることが、賢い資産運用（＝売却）の第一歩だ。

これはセールスマンの口車に乗るためじゃない。俺たち家族の“資産価値”を正確に把握するための「検証」だからな。

2025年にランクルが史上最高値圏の理由

「パパの理屈は分かったわよ。ランクルが海外で人気で、丈夫だから価値が落ちないってことね」
「うむ。話が早くて助かるぞ、ママ」
「でも、なんでそれが“2025年の今”が売り時っていう結論になるわけ？ 海外で人気なら、別に今じゃなくても良くない？ もしかして、ただパパがうんちくを披露したいだけなんじゃ…」

…痛いところを突かれた。
だが、違うんだママ。確かにランクルの価値は普遍的だが、その価値が日本円で「最高値」をつけるのには、今しか無い、非常に特殊な要因が重なっているんだ。

そう、これは一種の“お祭り”状態だ。そして、祭りが終われば、当然相場は落ち着く。
だからこそ、「資産価値」を最大化したいなら、このお祭りのピークである2025年を逃すべきじゃない、と俺は分析している。

その理屈を、今から3つの要因に分けて解説しよう。

①「歴史的な円安」×「輸出需要」が支配的

まず最大の要因は、これだ。歴史的な円安。

「またニュースでやってる話？ 節約が大変よ！」
ママ、それは家計の話だ。だが、こと「ランクルの売却」においては、この円安がとんでもない追い風になっているんだ。

要するに、ランクルの「資産価値」そのものが上がったというより、「海外での高い需要」と「円安」が掛け合わさることで、俺たちが日本円で受け取れる金額が爆発的に跳ね上がっている。これが2025年の相場の実態だ。

② 新車納期崩壊 →「すぐ乗れる中古車」の価値が異常高騰

次に、国内の要因だ。
「そういえば、ランクルって今、新車で買えないんでしょ？」

その通り。ママ、鋭いな。
2025年現在、ランドクルーザー（特に300系）は、世界中からの注文殺到と生産の遅れで、新規受注が停止している状態だ。(※2025年10月時点の調査)
運良く注文できたとしても、納期は「1年半～3年待ち」なんていう、もはや車とは思えない異常事態が続いている。

• 「今すぐランクルに乗りたい！」という国内の富裕層。
• 「今すぐランクルが欲しい！」という海外のバイヤー。

彼らにとって、数年待たないと手に入らない新車よりも、「今すぐ乗れる（輸出できる）極上の中古車」の方が価値が高い。
結果、何が起きるか？
中古車市場、特に状態の良い200系後期型や、新型の300系が、新車価格を平気で超える「プレミア価格」で取引されることになる。

「需要」が「供給」を完全に上回っている。この需給バランスの崩壊が、2025年の異常な高値圏を支えている第二の柱だ。

③ “ランクルブランド”は世界で別格（アルファードとの違い）

「でもさ、そういうリセールが良い車って、アルファードとかもあるじゃない。あれも海外で人気なんでしょ？」

良い質問だ、ママ。
確かにアルファードも「資産」と呼ばれるほどリセールが高い。だが、ランクルとは市場の土俵が根本的に違う。

アルファードは「快適な移動」のための嗜好品に近い。
だが、ランクルは「砂漠や荒野を走破し、生きて帰る」ための必需品、インフラなんだ。

だから、アルファードの相場は景気や流行、モデルチェンジで比較的大きく変動する。
しかし、ランクルの「信頼性」というブランド価値は、景気とは関係なく世界中で求められ続ける。

この「①歴史的円安」「②新車供給の崩壊」「③世界で別格のブランド価値」という3つの要素が、奇跡的に重なり合って史上最高値圏を形成しているのが、まさに2025年なんだ。
このバランスが崩れる前に、「資産」としてどう扱うかを考えるのが合理的、というのが俺の理屈だ。

型式（200系／300系）と仕様差の影響

「ランクルが資産っていう理屈は分かったわよ、パパ」
「おう、分かってくれたか」
「でも、ひとくちに『ランクル』って言っても、ウチみたいな古い『200系』とか、最近出た『300系』とかあるじゃない。結局、どっちが高く売れるのよ？ そこをハッキリさせてちょうだい」

ママの言う通りだ。同じランクルでも、型式や仕様によって「資産価値」の性質は少し異なる。
だが結論から言うと、どちらも「異常な高値で取引されている」ことに変わりはない。
その理由を、俺のうんちくでロジカルに解説しよう。

200系 → 完成された信頼性で「出たら即売れ」の鉄板資産

まずは、俺たちも乗っている先代モデル「200系」、特に2015年以降の「後期型」だ。
「もう古い型だし、さすがに価値は下がってるんじゃないの？」と思うだろ？
それが、逆なんだ。

200系（特に後期型）は、海外のバイヤーから見れば「最も信頼できる完成形」として、今も凄まじい需要がある。

日本の中古車市場に出たら、即、海外のバイヤーが買い付けていく。まさに「売り手市場」。
日本で乗られていた車は「Maintenance（整備）がしっかりしていて状態が良い」と世界的に評価が高いから、走行距離が多少伸びていても、相場は高値をキープしているんだ。

300系 → 供給不足×希少性で「新車超え」のプレミア資産

じゃあ、新型の「300系」はどうだ？
「あれは新車でしょ？ 売るなんてもったいないわ」
いやいや、ママ、それが違うんだ。

300系は今、「供給が需要にまったく追いついていない」という異常な事態。
だから、中古車市場での価値は「新車価格超え（プレミア価格）」になっている。

「意味がわからないわ。なんで新車より高いのよ」

理由はこうだ。
新車をトヨタに注文しても、納車は2年、3年先だろ？
だが、世界中の富裕層やバイヤーは「今すぐ欲しい」んだ。
彼らにとっては、2～3年待つ時間的コストより、数百万円高く払ってでも「即納車できる中古（ほぼ新車）」を手に入れる方が合理的、というわけだ。

特に、輸出規制（※新車の海外流出を防ぐためのメーカー側の対策）が解除されるタイミングの個体は、文字通り「投機対象」として、価格が暴騰している。これが300系の「プレミア資産」としての正体だ。

ディーゼル×7人乗りは「評価MAX」の組み合わせ

「ふーん。じゃあ、ウチの仕様はどうなのよ？ ガソリンのZXだけど」
良い視点だ。型式だけでなく、「仕様」も資産価値を大きく左右する。

ランクル特有のロジックなんだが、「海外で求められる仕様」かどうか。これが全てだ。

もちろん、日本で人気の「ガソリン・5人乗り・黒内装」がダメなわけじゃない。十分に高い。
だが、「ディーゼル・7人乗り・ベージュ内装」といったドンピシャの仕様は、バイヤー同士が競り合ってでも欲しがるため、査定額がさらに跳ね上がる傾向にあるんだ。

つまり、200系だろうが300系だろうが、「資産」としての価値は確立されている。問題は、その価値が「いつ目減りし始めるか」だ。

価値が落ちるリスクは“走れなくなる”瞬間だけ

「パパのうんちくはもう十分よ」
「な、なんだママ。まだ大事な話が…」
「でもさ、結局は“車”なんでしょ？ ウチの怪獣たちが毎日ドロドロの靴で乗り込んで、ジュースをこぼして…。こんなんでも本当に“資産”なの？ 永遠に価値が下がんないなんて、そんなウマい話あるわけないじゃない」

…その通りだ。ママの直感はいつも鋭い。
ランクルがいくら「オフロード界の王」だ「資産だ」と言っても、無敵じゃない。
その価値が暴落し、“ただの中古車”に戻る（＝資産価値が反転する）瞬間が、確かに存在する。

だが、面白いことに、その価値が落ちるロジックは、普通の車とは全く違うんだ。

① 走行距離は無関係？ 20万km超えでも「状態」が全て

普通の車なら、まず「走行距離」で価値が決まるよな。
5万km、10万kmと大台を超えるたびに、査定額はガクンと下がる。

だが、ランクルは違う。
さっきも言った通り、海外市場では「15万kmなんて慣らし運転」だ。なんなら20万km、30万kmを超えていても、とんでもない価格で取引されるケースがザラにある。

「じゃあ、やっぱり無敵じゃない！」
いや、ただし書きがある。それは「“走れる状態”が維持されていること」が大前提だ。
海外のバイヤーが気にするのは、メーターの数字じゃない。そのランクルが「この先もあと何十万km、過酷な環境を走りきれるか」という“信頼性の残高”なんだ。

② 致命傷は「フレームのサビ」と「事故歴」

じゃあ、その「信頼性の残高」を一気にゼロにする“致命傷”は何か？
それが、この2つだ。

1. フレームのサビ（特に雪国や沿岸部）
   ランクル最大の武器は「ラダーフレーム」という、ハシゴ状の強靭な骨格だ。これが悪路走破性と耐久性の源泉なんだが…。
   日本は湿気が多く、特に冬場に撒かれる「融雪剤（塩化カルシウム）」は、この鉄のフレームにとって天敵だ。
   海外のバイヤーは、査定の時に必ず車の下回りを覗き込む。「フレームにサビ（腐食）がないか？」を厳しくチェックするんだ。
   もしフレームに深刻なサビが見つかれば、「この車の耐久性は終わった」とみなされ、輸出NG。一気に資産価値は暴落する。
2. 事故歴（修復歴）
   これもサビと同じ理屈だ。
   「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」というのがランクルブランドの核。その骨格（フレーム）を一度でも損傷し、修理した「修復歴車」は、そのブランド価値が完全に失われる。
   「いつ壊れるか分からない車」に、彼らは高い金を払わない。これも「資産」から「負債」に転落する瞬間だ。

③ 『壊れる前に売る』が唯一の正解

「なるほどね…。ウチのは雪国には行ってないし、事故もしてないから…まだ大丈夫そう？」

そう、“まだ”大丈夫なんだ。
だが、日本で乗り続ける限り、台風による「冠水リスク」、駐車場での「当て逃げリスク」、そして日々の「サビの進行リスク」からは逃れられない。

ウチの怪獣たちがどれだけ汚そうが、本質的な価値は変わらない。
だが、もしその“信頼性”に関わる致命傷を負ってしまったら…？

その瞬間に、今の「異常な高値（円安ボーナス＋納期遅延プレミア）」は全て消し飛ぶ。
だからこそ、「まだ“動く資産”として完璧な状態を保っている今」、そして「市場が最高値をつけている今」に価値を確定させるのが、最も合理的で、賢い“資産運用”だと俺は結論づけたんだ。

資産シミュレーション｜今売る vs 3年後売る

「パパの理屈は分かったわ。円安だの、新車の納期だの、サビだのが理由なんでしょ」
「うむ、その通りだママ。理解が早いじゃないか」
「でもね、結局ウチの家計としては、『今すぐ売る』のと『あと3年乗ってから売る』のとで、そんなに変わるもんなの？ 乗り潰した方が、結局は“お得”なんじゃないの？」

出たな、ママの「乗り潰し神話」。
普通の車なら、それも一つの正解だ。だが、こと「ランクル」という“動く資産”においては、その考え方が致命的な機会損失、つまり「儲け損ない」を生む可能性があるんだ。

これは「節約」の話じゃない。「投資」の話なんだ。
俺たちのランクルが、今いくらの「利益（売却益）」を生む可能性があるのか。そして、3年後にはその利益がどれだけ目減り（＝損失）するのか。

理屈っぽいシミュレーションになるが、ここは我慢してくれ。非常に重要な話だ。

「今」と「3年後」の価値比較（シミュレーション）

前提として、ランクルの価値は「海外の需要」と「為替」と「国内の需給バランス」で決まる。
今の「2025年」と、仮に新車の供給が安定し、為替も少し落ち着いたかもしれない「2028年」を比較してみよう。

▼ランクル「資産価値」の変動予測シミュレーション

※上記はあくまで需給バランスの理屈を説明するためのイメージであり、実際の査定額ではありません。

「えっ！？ ちょっと待ってパパ！ 3年乗っただけで、250万円も差が出るってこと！？」

その通りだ。これは「3年分のガソリン代」とか「税金」とか、そういうレベルの話じゃない。
“資産価値”そのものが、数百万円単位で変動するリスクを秘めているんだ。

なぜ3年後に価値が「正常化」するのか

「でも、海外で人気なんでしょ？ 3年経ったって人気は変わらないんじゃないの？」

ママ、そこがポイントだ。
ランクルの「車としての信頼性や人気」は変わらないだろう。
だが、今（2025年）の異常な高値は、「円安」と「新車不足」という2つの“下駄”によって支えられている。

• 3年後、円安が落ち着いたら？
  →海外バイヤーが同じ「5万ドル」で買おうとしても、日本円換算では価値が下がる（H2-2の理屈の逆だ）。
• 3年後、新車が普通に買えたら？
  →「新車価格超え」で中古の300系を買う理由がなくなる。200系に集中していた需要も分散する。

つまり、3年後は「お祭り」が終わり、本来あるべき「正常な中古車相場」に戻っている可能性が非常に高い。
それは決して「暴落」ではなく「正常化」なんだが、俺たち売り手から見れば、「円安プレミア」と「納期遅延プレミア」という、今だけのボーナスタイムが終わることを意味する。

今、この瞬間に売るという行為は、株でいうところの「最高値圏での“利益確定”」なんだ。
この「投資機会」に気づかず、漫然と乗り続けて「お祭りが終わってしまった」では、理屈っぽいうんちく好きのパパとしては、悔やんでも悔やみきれないぞ！

【30秒診断】あなたのランクル、資産価値を守れる？

「ふーん。理屈は分かったけど、じゃあウチのランクルが、その“最高値”で売れる『完璧な状態』かどうかって、どうやって判断するのよ」
「いいところに気づいたな、ママ！ まさにそれが、ただのランクルオーナーと、“資産運用”ができるオーナーの分かれ道だ」

俺たちがH2-4で学んだ通り、ランクルの価値は「サビ」と「事故歴」で暴落する。
逆に言えば、それさえクリアしていれば、「動く資産」としての価値は盤石だ。

よし、ここでサルヂエファミリー（読者の皆さんも）が、自分たちのランクルが「資産」としての価値を守れているか、簡単な診断をしてみよう。
直感でYES/NOで答えてみてくれ。

さあ、どうだった？
もし、Q1～Q4までが全て「YES」で、Q5が「NO」なら、おめでとう。
あなたのランクルは、“動く資産”として最高のコンディションを保っている可能性が極めて高い！

「やったわ！ Q1からQ4まで全部YESよ！」
「ふふふ、だろうな。俺が管理しているからな」
「…（ムカッ）。でも、それがどうしたのよ」

これがどうしたか、だと？
それは、今まさに「歴史的円安」「新車不足」で最高値圏にある市場で、満額回答（＝最高額）を引き出せる“最強のカード”を持っているということだ！

だが、もし「NO」が1つでもあったら？
特にQ1（事故歴）やQ2（サビ）がNOなら、価値が「正常化」する前に暴落するリスクを抱えている。

Q3（記録簿）やQ4（純正パーツ）がNOなら、本来得られるはずだった「資産価値（利益）」を、今この瞬間も取りこぼしている可能性があるんだ。

どちらにせよ、結論は同じだ。
「今のリアルな価値を知り、比較する」
これ以上、俺たちの“資産”をリスクに晒し、機会損失を続けるわけにはいかないからな。

高額査定のコツ｜ランクルだけの“履歴資産管理”

「診断で『YES』が多かったのはいいけどさ、パパ」
「どうした、ママ」
「結局、車を売る時って、洗車してキレイにしとくとか、そういうのが大事なんじゃないの？ うんちくばっかりで、結局どうすれば高く売れるのか、イマイチ分かんないんだけど」

ふ…ママ、甘いな。
もちろん、車内を掃除したり、洗車したりするのは基本中の基本だ。だが、ランクルという“資産”においては、そんな「見た目のキレイさ」よりも、もっと決定的な評価ポイントが存在するんだ。

普通の車なら減点されないようなことが、ランクルだと致命的な減点になったり、逆に「こんなモノが？」というものが、数十万円のプラス査定になったりする。
これはもう「査定」じゃない。「履歴資産管理」と呼ぶべきものだ。

① 下回りの錆チェックは「必須中の必須」

まず、H2-4のリスクで話した「サビ」だ。
ママは「洗車」と言ったが、ランクルの場合、ボディの洗車以上に「下回りの洗浄」が重要なんだ。

「え？ 下なんて誰も見ないじゃない」
いや、海外のバイヤーは必ず見る。
彼らは査定時、地面に寝そべってでも、あの強靭な「ラダーフレーム」に腐食や深刻なサビがないかをチェックする。

②「純正パーツ」と「整備記録簿」が価格の急変点

次に、H2-6の診断でも聞いた「記録」だ。
これが、まさに“履歴”が“資産”になる瞬間の話だ。

• 整備記録簿（ディーラー車検など）
  「えー、あんな紙切れが？」
  そうだ。あの紙切れは、ランクルにとっては「この車が日本でいかに丁寧に扱われてきたか」を証明する、“信頼性の証明書”なんだ。
  オイル交換や定期点検をしっかり受けてきた履歴は、海外のバイヤーにとって「この個体は信頼できる。まだまだ走れる」という最高の“お墨付き”になる。これが有るのと無いのでは、査定額が平気で変わってくる。
• 純正パーツ（特にホイールやサスペンション）
  「でも、カッコよくカスタムした方が高く売れるんじゃないの？」
  それが、ランクル売却における最大の落とし穴だ。

③ カスタムは市場によって評価が真逆

ここが本当にややこしいんだが、よく聞いてくれ。

「じゃあ、ウチが昔つけたあのパーツ、マイナスってこと！？」

慌てるな。だからこそ、H2-6で「純正パーツを保管してあるか？」と聞いたんだ。
カスタムしていても、「純正パーツが全て揃っていて、元に戻せる状態」であれば、マイナス評価は最小限に抑えられる。

「下回りの状態」「整備の履歴」「純正パーツの有無」。
これこそが、ランクル独自の「履歴資産管理」のキモであり、最高額を引き出すための理屈なんだ。

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まとめ｜“価値が頂点の今こそ、賢い資産運用”

さて、ママ。俺の理屈っぽいうんちくも、これで終わりだ。
「はー、長かった。で、結局パパは何が言いたいのよ」

俺が言いたかったことは、極めてシンプルだ。

俺たちが乗っているランドクルーザーは、怪獣2人がどれだけ汚そうと、ただの「移動手段」や「負債」じゃない。
それは「“動く資産”」であり、俺たちはその「資産」を運用している“投資家”なんだ、ということだ。

そして、その“資産”の価値が、

1. 世界中が認める「信頼性」という本質的価値
2. 歴史的な「円安」という為替ボーナス
3. 新車の「供給崩壊」という需給プレミア

この3つが奇跡的に重なり合い、“価値が頂点（＝最高値圏）”に達しているのが、まさに2025年の「今」だ。

「投資家」である俺たちが今やるべきことは、2つしかない。

• 選択肢A：『機会損失』のリスクを取る
  →「まだ乗れるから」と、このまま乗り続ける。
  その結果、「円安ボーナス」と「需給プレミア」が消滅し、数百万円の「売却益（リターン）」を取り逃がす。さらに、「サビ」や「事故」という致命的な傷を負い、資産価値が暴落するリスクに日々晒され続ける。
• 選択肢B：『利益確定』のアクションを起こす
  →価値が頂点の「今」、“動く資産”がいくらの価値を持つのか、その「真実」を把握する。
  そして、最も高い評価（＝最高額）を提示したところに売却し、この「お祭り相場」の利益を確定させ、家族の次の資産（次の車や貯蓄）に賢く振り分ける。

「……なんかパパ、今日はカッコよくない？」
「ふっ、だろ？」
「でも、理屈は分かったけど、結局『行動しない』のが一番ダメってことね」

…その通りだ。ママには敵わないな。
「投資機会の損失」は、俺たち“理屈先行型”ファミリーが最も避けねばならない事態だ。

「よし、分かったわ。じゃあ、まずはその『真実の価値』ってやつを、さっさと調べてみなさいよ！」
「おう、任せとけ！」