【初心者向け】エンジンオイル交換は何キロ・何ヶ月ごと？走り方別の目安を解説

ママ：「ねえパパ、車のメーターに『オイル』ってランプ、たまに光ってない？気のせいかな」

パパ：「ん？ああ、それはエンジン始動時のチェックランプだろ。問題はそこじゃない。最後にオイル交換したの、いつだっけ？記録簿見ないと…」

ママ：「えー、覚えてないよ。車検の時じゃないの？そもそも、エンジンオイルって、そんなに頻繁に替えるものなの？走ればいいじゃん」

パパ：「（待ってましたとばかりに）おいおい、ママ。エンジンオイルってのはな、人間の血液みたいなもので、エンジン内部の潤滑、冷却、洗浄、防錆、密封という5つの重要な役割が…」

ママ：「うわ、始まった。パパのうんちくタイム！いいよ、そういう理屈は！で、結局、ウチの車はいつ交換すればいいわけ？」

パパ：「……それがだな、一概に『いつ』と言えないのが難しいところなんだ。車の使い方や乗る距離によって、ベストなタイミングが違うからな」

ママ：「ほらー！結局わからないんじゃん！もう、そういうの調べるの面倒なんだよね…」

パパ：「よし、わかった。なら、ウチの『サルヂエファミリー』の出番だな！『なんでも自分達で調べてやってみる』がコンセプトだろう？今回は、『我が家に最適なエンジンオイル交換時期』を徹底的に調べてみるぞ！」

ママ：「えー、また面倒な…でも、確かに放置して壊れたら困るし。節約にも繋がるなら、いっか。で、何から調べるの？」

パパ：「まずは基本の『キ』からだ。一般的に『エンジンオイルの交換時期』って、みんなどうしてるのか。走行距離なのか期間なのか、その目安から調査開始だ！」

🚙 基本の目安：何キロ・何ヶ月でオイル交換するべき？

ママ：「で、パパ。結局、基本の『キ』ってなんなの？ガソリンスタンドとかでも『オイル交換どうですかー？』って聞かれるけど、毎回違うこと言われてる気がするんだけど」

パパ：「いいところに気づいたな、ママ。そこが最初の関門だ。多くの人が『いつ交換すればいいの？』と悩むのは、情報が多すぎるからなんだ。まずは、世間で言われている『目安』を整理してみよう」

目安は「5,000〜7,000kmまたは半年」が一般的

パパ：「まず、ネットやカー用品店でよく目にするのが、この『走行距離 5,000km〜7,000km』または『期間 6ヶ月（半年）』という基準だ。ママ、これどう思う？」

ママ：「うーん、『または』ってのが、まず分かりにくいよね。どっちなの？って。5,000km走ってなくても、半年経ったら替えなきゃいけないの？」

パパ：「その通り！まさにそこがポイントだ。これはあくまで『どちらか早い方』というのが一般的な解釈だな」

ママ：「でも、なんでそんなに幅があるの？5,000kmと7,000kmじゃ、結構違うじゃない」

パパ：「ふむ。それはだな、第一に『走る環境』や『車種』によって推奨値が変わってくるからだ。例えば、ターボ車（※）のようにエンジンに負荷がかかりやすい車は、自然吸気（NA）車よりも早めの交換（例：5,000km）が推奨されることが多い」

（※パパのうんちくメモ）ターボ車とは？
ざっくり言うと、排気ガスの力でタービン（羽根）を回し、空気を圧縮してエンジンに送り込むことで、小さい排気量でも大きなパワーを出す仕組みのこと。高温・高圧になりやすいため、エンジンオイルにとっては過酷な環境なんだ。

パパ：「つまり、この『5,000〜7,000kmまたは半年』というのは、あくまで“最大公約数的な目安”と捉えるのが正解だな。自分の車がどちらに近いかは、後で説明する『走行スタイル』も加味して判断する必要がある」

乗る頻度が少ない人は“期間”を優先して判断

ママ：「じゃあさ、ウチみたいに平日は買い物くらいで、週末にちょっと出かける程度の『ちょい乗り』が多い場合はどうなるの？年間で1万kmも走らないよ」

パパ：「それこそ、『期間（半年）』を優先すべき典型的な例だな」

ママ：「えー！なんで？走ってないんだから、オイルも汚れないじゃん。その方が節約になるし」

パパ：「それがそうでもないんだ。理屈っぽくなるが、ここが重要だぞ。エンジンオイルは、走らなくても劣化する」

ママ：「はぁ？なんでよ」

パパ：「理由は大きく2つある。1つは『酸化』だ。エンジンオイルは空気に触れているだけで、時間と共に酸化して性能が落ちていく。天ぷら油を開封して放置しておくと劣化するのと同じだ」

ママ：「なるほど、油だもんね」

パパ：「もう1つは『水分の混入』だ。特に『ちょい乗り』、つまりエンジンが完全に温まる前（水温計が安定する前）に運転を終えてしまうことが多いと、エンジン内部で発生した水分（結露のようなもの）が蒸発しきらずにオイルに混入しやすいんだ」

ママ：「水分！？それってヤバくない？」

パパ：「ヤバい。水分が混ざるとオイルの潤滑性能が著しく低下するし、乳化（※）してヘドロ状になることもある。これを『シビアコンディション』と呼ぶんだ」

（※パパのうんちくメモ）シビアコンディションとは？
メーカーが想定する「標準的な使用」よりも、車にとって過酷な状況のこと。

• 短距離走行の繰り返し（ちょい乗り）
• デコボコ道や砂利道の走行が多い
• 山道など、上り下りが激しい道の走行
• 低速走行やアイドリング状態が多い

こうした使い方をしている車は、メーカーの推奨時期よりも早めの交換（距離も期間も半分程度）が推奨されていることが多いぞ。

パパ：「だから、『あまり乗らないから大丈夫』は大きな間違い。むしろ、あまり乗らない人こそ、走行距離に関わらず『半年に一回』など、期間を決めて交換することが重要なんだ」

ディーラーとカー用品店で推奨頻度が違う理由

ママ：「でもさ、この前ディーラーで点検受けたら『3,000kmで交換しましょう』って言われたよ。でも、ガソリンスタンドのお兄さんは『5,000kmで大丈夫っス！』って。どっちが正しいのよ！」

パパ：「あー、それは“あるある”だな。推奨頻度がバラバラで混乱するよな。これは、それぞれの『立場』の違いを理解するとスッキリするぞ」

▼推奨頻度の違い・それぞれの立場

パパ：「つまり、誰が一番正しいというよりは、それぞれの『理由』があって推奨時期が異なっているんだ。ディーラーは『絶対の安心』を、カー用品店は『標準的な性能維持』を重視している、といったところだな」

ママ：「ふーん。じゃあ、結局ウチはどれを信じればいいのよ？」

パパ：「そこで重要になるのが、次のテーマだ。ウチの『走行スタイル』を分析して、本当に最適な交換時期を見極めていくぞ！」

🚙 走行スタイル別｜あなたはどのタイプ？交換時期の見極め方

パパ：「H1で『シビアコンディション（車にとって過酷な状況）』の話を少ししたが、それを自分たちの運転スタイルに当てはめてみることが肝心だ。オイル交換の時期は、『距離』『期間』『走り方』の3つの要素で決まる。特に『走り方』は、自分では『普通に乗ってる』つもりでも、実はエンジンに負担をかけていることが多いんだ」

ママ：「ふーん。例えば、高速道路でビュンビュン走る方が、エンジン酷使してる感じしない？」

パパ：「良い質問だ、ママ。実は、多くの人が誤解しているポイントがそこにあるんだ。順番に見ていこう」

長距離ドライブが多い人の交換タイミング

ママ：「やっぱり、毎日往復50kmとか通勤で使ったり、高速道路で遠出ばっかりしてる人は、オイルもすぐ真っ黒になってそう。交換も早くしなきゃダメなんじゃないの？」

パパ：「……それがだな、実は真逆なんだ」

ママ：「ええっ！？なんでよ！？」

パパ：「（待ってましたとばかりに）エンジンというのは、『一定の速度で、適温を保ちながら走り続ける』ことが、一番得意で、一番負担がかからない状態なんだ。高速道路やバイパスでの長距離巡航がまさにそれだな」

ママ：「なんか、意外…」

パパ：「理屈はこうだ。一定走行中は、エンジン回転数も安定し、油温も水温も適正な温度でビシッと安定する。H1で話した『水分の混入』も、エンジンがしっかり温まることで蒸発し、オイルがクリーンな状態に保たれやすい。だから、走行距離メーターはどんどん進むが、オイルの『劣化度合い』は、実は非常に緩やかなんだ」

ママ：「なるほどー。じゃあ、長距離派の人は、オイル交換はあんまり気にしなくていいの？」

パパ：「いや、もちろん交換は必要だ。ただ、『5,000kmまたは半年』の基準で言えば、距離の目安を長めに設定しても問題ないケースが多い。例えば、メーカー推奨が『10,000kmまたは1年』となっていれば、その通りに運用しても大丈夫だろう。ただし、これは質の良いオイル（化学合成油など）を使っている前提の場合も多いから、注意は必要だがな」

（※パパのうんちくメモ）オイルの種類
オイルには大きく分けて「鉱物油」「部分合成油」「化学合成油」がある。ざっくり言うと、化学合成油が一番高性能で劣化しにくく、長持ちするが、値段も高い。長距離派でも、安い鉱物油を使っているなら、早めの交換（5,000km）が無難だ。

街乗りメイン／短距離運転の人は劣化が早い？

ママ：「じゃあ、逆にウチみたいな『街乗りメイン』はどうなの？スーパーまで往復15分とか、子供の送り迎えとか」

パパ：「……ママ、覚悟して聞いてくれ。それこそが、エンジンオイルにとって最も過酷な『シビアコンディション』の代表格だ」

ママ：「うそ！だって、全然走ってないよ！？」

パパ：「H1でも触れたが、『エンジンが温まる前に停止する』ことの繰り返しが最悪なんだ。さっきの『水分』の話を思い出してくれ」

▼ちょい乗りの悪循環（パパの解説）

1. エンジン始動：外気温とエンジン内部の温度差で結露が発生（水分がオイルに混入）
2. 走行（短時間）：エンジンが十分温まらない（例：水温計が安定する前に）
3. エンジン停止：オイルに混入した水分が蒸発しきれないまま、エンジンが冷える
4. 繰り返し：オイルが水分と混ざり合い、乳化（白く濁る）したり、性能が急激に低下する

ママ：「うわ…最悪じゃん。ウチの車、まさにそれだよ…」

パパ：「そうなんだ。走行距離が全然伸びていなくても、オイルは水分を含んで劣化している可能性が高い。だから、街乗りメインの人は、『走行距離』を無視して、『期間』で管理するのが鉄則だ」

ママ：「じゃあ、やっぱり『半年』？」

パパ：「そうだな。最低でも『半年に一回』。もし、本当に片道5分程度の運転がほとんどなら、『3ヶ月～4ヶ月』で交換しても早すぎることはない、と俺は思う」

アイドリングが多いとオイルの劣化も進行する

ママ：「あとさ、子供が寝ちゃった時とか、夏場や冬場のお迎えの時とか、エンジンかけっぱなしで待ってること、結構あるよね。あれは？」

パパ：「それも、見落としがちな『シビアコンディション』の一つ、『アイドリングの多用』だな」

ママ：「え、でも走ってないじゃん。メーターも進まないし」

パパ：「だが、エンジンは動いているだろう？しかも、アイドリング中というのは、エンジンにとってあまり効率の良い状態じゃないんだ」

ママ：「どういうこと？」

パパ：「走行中は風が当たってエンジン全体が冷やされるが、停止したままだと熱がこもりやすい。特に夏場、エアコン（コンプレッサー）をガンガンに効かせている時は、エンジンに余計な負荷がかかり続けている。さらに、低回転でダラダラ回っていると、燃料が完全に燃焼しきらず、その一部がオイルに混入して（これを燃料希釈という）、オイルを薄めてしまうこともあるんだ」

ママ：「なんか、難しいけど、ロクなことじゃないってのはわかった…」

パパ：「走行距離メーターは『0km』でも、エンジン（とオイル）は確実に仕事をして、劣化している。だから、アイドリングが多い自覚がある人も、交換時期の『距離』や『期間』の目安を、通常より1～2割程度、早めに設定（例：5,000kmなら4,000km、半年なら5ヶ月）するくらいが安心だな」

😱 交換を怠るとどうなる？オイル劣化のリスク

パパ：「（待ってましたとばかりに）ママ、ついにその核心に触れたな。ここ、テストに出るぞ。多くの人が『まぁ、ちょっとくらいいいか』とエンジンオイル交換を忘れたらどうなるか。これはもう、脅しでもなんでもなく、車の寿命に直結する大問題なんだ」

ママ：「うわ、また大げさな…」

パパ：「大げさじゃない！さっき、オイルは『血液』みたいなものだと言っただろう？ドロドロで汚れた血液が、人間にとって良くないのと同じだ。エンジンにとっても、劣化したオイルは『百害あって一利なし』なんだ」

潤滑性が落ちてエンジンに負担→寿命が縮む

パパ：「まず、エンジンオイルの最大の役割は『潤滑』だ。エンジン内部では、金属同士がとんでもないスピードで擦れ合っている。オイルは、その金属の間に『油膜』を作って、摩擦を減らし、スムーズに動かす役割を担っている」

ママ：「ふむふむ。油を差すことね」

パパ：「そうだ。だが、オイルが劣化すると、この『油膜』が維持できなくなる。シャバシャバになったり、逆にスラッジ（汚れの塊）だらけになったりしてな。そうすると、金属同士が直接ぶつかり合う『金属接触』が起きやすくなる」

ママ：「うわ、痛そう…」

パパ：「痛いどころじゃないぞ。金属同士が擦れ合えば、当然『摩耗』する。エンジン内部が削れていくんだ。削れた金属粉がさらにオイルに混じって、他の部分も傷つける。この悪循環だ」

ママ：「え、それって、どうなるの？すぐ壊れる？」

パパ：「すぐには壊れないかもしれない。だが、確実にエンジンは見えないところでダメージを蓄積している。パワーが出なくなったり、振動が大きくなったり…。そして、気づいた時には手遅れ。エンジンの寿命が確実に縮んでいるんだ。まさに、ウチの家計にとっても大ダメージだろ？」

ママ：「うっ…それは困る。車の買い替えなんて、一番大きな出費だもんね…」

燃費悪化／異音／最悪はエンジン焼き付きも

パパ：「そうだ。目先の交換費用（数千円）をケチったせいで、数十万、数百万円の出費に繋がるのが、オイル交換を怠るリスクなんだ。具体的には、こういう症状が出てくる」

▼オイル劣化が引き起こす主なトラブル

1. 1. 燃費の悪化
   パパ解説：潤滑性が落ちる＝摩擦抵抗が大きくなる、ということだ。つまり、今までと同じように走るためにも、より多くのパワー（燃料）が必要になる。アクセルを踏む量が増え、じわじわと燃費が悪化していくぞ。
2. 2. 異音の発生（「カタカタ」「ガラガラ」）
   パパ解説：これは、潤滑不足で金属部品がぶつかり合っている音の可能性がある。特にエンジン始動時など、オイルがまだ全体に回っていない時に鳴りやすい。ここまで来ると、結構まずいサインだな。
3. 3. エンジンの焼き付き（最悪のケース）
   パパ解説：これが最終形態だ。オイルがドロドロになりすぎたり、減りすぎたりして、潤滑が完全にできなくなると、摩擦熱で金属同士がくっついてしまうんだ。こうなると、エンジンは二度と動かない。

ママ：「やきつき…！？なにそれ、怖い！」

パパ：「エンジンが『ご臨終』ってことだ。こうなったら、修理（オーバーホール）か、エンジン自体を載せ替えるしかない。どちらにせよ、数十万円単位の修理費が確定だ」

ママ：「ひえええ！それは絶対に嫌だ！わかった、交換する！交換します！」

オイルの色や臭いで劣化サインをチェック

パパ：「（ふふん、脅しが効いたな）まぁ、そう焦るな、ママ。そうなる前に、オイルの劣化サインを自分でチェックする方法もある。それが『オイルレベルゲージ』での確認だ」

ママ：「なにそれ？あの、黄色い輪っか引っ張るやつ？」

パパ：「そうだ！よく知ってるな。あれはオイルの『量』を見るためだが、『色』や『汚れ』も簡易的にチェックできるんだ」

▼オイルレベルゲージでの簡易チェック法

• 色：新品のオイルはキレイな「飴色」だ。それが、使っていくうちにだんだん「黒く」なる。
• 状態：指で触ってみて、ザラザラした感じ（金属粉やスラッジ）がないか確認する。
• 臭い：焦げたような臭いがしないか確認する。

ママ：「黒くなったら、すぐ交換なの？」

パパ：「いや、そこが注意点だ。オイルには『洗浄作用』もあるから、黒くなること自体は、ちゃんと仕事をしている証拠でもあるんだ。だから、『黒い＝即交換』ではない」

ママ：「えー！じゃあ、結局わかんないじゃん！」

パパ：「（うっ…）だ、だから、あくまで『簡易チェック』だと言っただろ！明らかに新品の飴色とは違う、真っ黒でドロドロ、ザラザラしていたら、それはもう交換時期を過ぎている可能性が高い、という目安だ。一番確実なのは、やはりH1、H2で調べた『距離』『期間』『走行スタイル』で管理すること。ゲージのチェックは、その補助的な確認だな」

ママ：「ふーん。まぁ、ゲージを自分で引っこ抜くことはないだろうけど、パパがやるなら止めないわ」

パパ：「よし、任せておけ。次は、メーカーの推奨時期と、実際の運用についてだ！」

⚖️ メーカーの推奨交換時期と、実際にどう付き合うか

パパ：「ママ、その疑問こそ、今回の調査の『キモ』だ。多くの人が、メーカーが言う『1万kmごと』という数字だけを見て、『じゃあ、1万kmまで大丈夫だな』と安心してしまう。だが、H2で見た通り、ウチみたいな『ちょい乗り』はシビアコンディションに該当する」

ママ：「そうだった。メーカーは『ちょい乗り』のこと、わかってないの？」

パパ：「わかってるさ。だから、ちゃんと取扱説明書の隅っこに『シビアコンディションの場合は、この半分の距離・期間で交換してください』って、小さく書いてあるんだ」

ママ：「えー！ずるい！そんなの読まないよ、普通！」

パパ：「だろう？だから、俺たちが『調べてやってみる』必要があるんだ。メーカーの推奨値は、あくまで『標準的な使い方（＝H2で言ったような長距離走行）』を前提にした数値。それを鵜呑みにしちゃいけないってことだな」

国産車／外車での違いは？

ママ：「じゃあさ、よく『外車はオイル交換、全然しなくていい』って聞くのはなんで？パパの友達の、あのちょっとイキってる感じの人が言ってたけど」

パパ：「（苦笑い）あー、確かにそういうイメージあるな。実際、ヨーロッパ車なんかだと、メーカー推奨が『2万kmまたは2年』とか、国産車に比べてかなり長く設定されていることが多い」

ママ：「ほら！じゃあ、国産車も本当は平気なんじゃないの？」

パパ：「（待ってましたとばかりに）それがだな、理屈が違うんだ。これにはいくつかの理由が考えられる」

▼外車（特にヨーロッパ車）の交換時期が長い理由（パパの推察）

1. 走行環境の違い
   ヨーロッパは、日本と違って渋滞が少なく、高速道路（アウトバーンなど）を使った長距離移動が多い。つまり、車にとっては「負担が少ない」走行環境（シビアコンディションの逆）が前提なんだ。
2. オイルの規格と量
   メーカーが指定する「ロングライフオイル」という高性能なオイル（化学合成油）を使うことが前提になっている。さらに、そもそもエンジン内に入っているオイルの量（オイルパンの容量）が、国産車より多い車種も多い。量が多いほど、劣化は緩やかになるからな。
3. 思想の違い
   「メンテナンスフリー（手がかからないこと）」をアピールしたいという側面もあるだろうな。

ママ：「ふーん。じゃあ、日本で外車に乗ってる人も、2万km替えなくていいの？」

パパ：「いや、それこそが落とし穴だ。日本で乗る以上、『ストップ＆ゴー（ちょい乗り）』や『渋滞（アイドリング）』というシビアコンディションからは逃れられない。だから、外車であっても、日本で乗るなら、ディーラーが推奨するように、メーカー本国の推奨より早めの交換（結局、1万km前後や1年ごと）を指示されることがほとんどだ。イキってた友達にも、そう伝えておけ」

ママ：「はいはい（めんどくさ）」

高性能オイルは長持ちするがコスパは？

ママ：「さっきから『高性能オイル（化学合成油）』って言ってるけど、それを使えばウチみたいな『ちょい乗り』でも、交換時期を延ばせるの？」

パパ：「いい質問だ。理屈の上では、化学合成油は鉱物油（安いオイル）に比べて、酸化や熱に強く、劣化しにくい。だから、交換時期を延ばす『マージン（余裕）』は増える」

ママ：「じゃあ、決まり！高いオイル入れて、交換回数減らせば、トータルで節約になるじゃん！そっちが合理的よ！」

パパ：「……と、思うだろ？だが、ウチのような『ちょい乗り』シビアコンディションの場合、事態はそう単純じゃないんだ」

ママ：「え、なんでよ！高い方が性能いいんでしょ？」

パパ：「性能はいい。だが、『水分の混入』という問題、覚えてるか？」

ママ：「うっ…（H2の悪夢が蘇る）」

パパ：「どんなに高性能なオイルでも、水分が混入して乳化してしまえば、その性能はガタ落ちだ。高いオイルがもったいない、とも言える」

ママ：「じゃあ、どうすりゃいいのよ！」

パパ：「そこで、こういう2つの考え方が出てくるわけだ」

▼オイル交換のコスパ論（サルヂエ家・論点整理）

パパ：「長距離派なら迷わずAだが、ウチみたいな『ちょい乗り』シビアコンディションの場合、俺はBの『安価なオイルでこまめに（半年に一回）交換』する方が、理にかなっていると思う。高いオイルに入れても、結局水分でダメになるなら、安いのでもいいから『半年に一回、水分ごと古いオイルを排出する』方が、エンジンにとってよっぽど健康的だ」

ママ：「なるほど！それなら直感的にわかる！『大掃除』を年に1回やるより、『こまめな掃除』を半年に1回やる方が、家がキレイなのと同じね！」

“過剰交換”と“放置”の中間がベストバランス

パパ：「その通りだ、ママ！そして、これが結論だな」

ママ：「え、でも、ディーラーとかは『3,000kmで替えろ』って言ってたじゃん。それは『こまめ派』じゃないの？」

パパ：「あぁ、それはどちらかというと『過剰交換（オーバーメンテナンス）』の域だと、俺は思う。もちろん、やらないよりはやった方がいいが、財布への負担も大きいし、エコでもない」

ママ：「確かに。で、結局、ウチはどうすんのよ？」

パパ：「よし、サルヂエファミリーとしての結論はこうだ」

サルヂエ流・結論
エンジンオイル交換で最悪なのは、H3で見た『放置』。
かといって、ディーラーの言う通りの『過剰交換』も、家計的に避けたい。

重要なのは、『放置』と『過剰』の中間。

我が家（ちょい乗りシビアコンディション）のベストバランスは、
【標準的なオイル（部分合成油あたり）を、期間（半年）厳守で交換する】
これだ！

ママ：「おおー！なんか、パパのうんちくにしては、分かりやすい結論が出たじゃない！」

パパ：「ふふん。これで家計もエンジンも守れるわけだ。だがな、ママ。問題が一つ残っている」

ママ：「え、なに？」

パパ：「……その『半年に一回』を、どうやって忘れないようにするかだ！」

🗓️ オイル交換のタイミングを忘れないための工夫

パパ：「ままま、ママの言う通りだ！『仕組み化』こそが重要だ。調査の最後は、『うっかり忘れ』を防ぐための具体的な方法を徹底的に洗い出して、ウチでも導入できるものを見つけるぞ！」

ママ：「『調べてやってみる』んだから、具体的じゃなきゃ意味ないかんね！」

オイル交換ステッカーの活用法

ママ：「まず、一番簡単なのはアレじゃない？交換した時に、運転席のドアのところに貼ってくれるシール」

パパ：「ああ、『オイル交換ステッカー（メンテナンスステッカー）』だな。あれは基本中の基本だ」

ママ：「でもさ、あれ、いっつも『次の交換目安：〇〇km、または〇〇年〇月〇日』って書いてあるけど、結局、見ないよね」

パパ：「（うっ…）そ、それが問題なんだ。貼ってあるだけでは『情報』でしかなく、『リマインダー』として機能していない。あのステッカーを活かすには、『見る仕組み』が必要だな」

ママ：「どういうこと？」

パパ：「例えば、毎月1日の『ガソリン入れる日』（ウチのルールだな）に、『ステッカーの確認もセットで行う』と決めておくんだ。『あ、交換月は来月か』と、毎月意識する。アナログだが、強制的に視界に入れる『仕組み』を作るわけだ」

ママ：「うーん、パパはそれでいいかもしんないけど、私、ガソリン入れる時ってポイントのこととかしか考えてないから、絶対見ないな…」

パパ：「（ぐぬぬ）……確かに、ママには不向きな方法かもしれん」

走行距離管理アプリ・車載メーターの使い方

パパ：「では、デジタルの力だ！最近は『走行距離管理アプリ』も色々ある。スマホに『〇〇km走ったら通知』とか『半年に一回アラーム』とか設定できる」

ママ：「お、それならスマホが勝手に教えてくれるなら、楽かも！どんなのあるの？」

パパ：「例えば『e燃費』みたいな燃費管理アプリには、オイル交換や車検の時期を登録できる機能がついていたりするな。あとは、普通にスマホの『カレンダーアプリ』や『リマインダーアプリ』に、『【半年後】オイル交換！』と登録してしまうのが、一番手っ取り早い」

ママ：「あ、カレンダーならいいかも！子供の行事と一緒に入れておけば、目に入るし！」

パパ：「だろう？それから、車自体に機能がついている場合もあるぞ。『トリップメーター』（※）だ」

（※パパのうんちくメモ）トリップメーターとは？
走行距離計（オドメーター）とは別に、区間距離を測れるメーターのこと。よく『A』と『B』の2種類がある。ガソリン満タンからの走行距離を測るのに使ってるアレだ。

パパ：「オイル交換をした瞬間に、片方（例えばトリップB）を『0』にリセットするんだ。そうすれば、今乗っている車が『オイル交換してから、何キロ走ったか』が一目瞭"瞭然になる」

ママ：「あー！あれってそういう使い方もできるんだ！『5,000km』とか『距離』で管理したい人には、超便利じゃん！」

パパ：「そうだ。ウチは『期間（半年）』で管理すると決めたが、距離で管理する派閥の人間にとっては、最強のアナログ管理術だな」

「忘れそう」な人向けの定期点検サービスも

ママ：「でもさ、パパ。カレンダーに登録しても、私、通知スルーしちゃうかも…。で、結局『どこで交換するの？』『予約いつにする？』って考えるのが面倒になって、先延ばしにしそう…」

パパ：「（うっ…一番の核心を突いてきた）……そ、それこそが最大の敵、『予約めんどくさい問題』だな」

ママ：「そうよ！『交換しなきゃ』ってわかってるのと、『交換を予約して実行する』のは、別のタスクなのよ！」

パパ：「……（汗）まったくもって、その通りだ。で、そういう『俺やママ』みたいな、面倒くさがりで忘れっぽい人間のための、最終手段がある」

ママ：「なによ、それ」

パパ：「『お店の定期点検サービス』を利用することだ。例えば、ディーラーやカー用品店がやっている『メンテナンスパック』。車検や1年点検に加えて、半年ごとのオイル交換が『自動的』にセットになっているプランだ」

ママ：「え、でも、そういうのって割高なんじゃないの？」

パパ：「一見そう見えるが、トータルで見るとお得になっているケースも多い。だが、ここで言いたいのは『価格』じゃない。『時期が来たら、店側から連絡が来る』という『仕組み』を買うんだ」

ママ：「あ！『〇〇さん、来月オイル交換の時期ですよー。いつにしますかー？』って電話がかかってくるやつ！？」

パパ：「そうだ！こっちが忘れていても、向こうが管理して教えてくれる。これなら、ママの『予約めんどくさい問題』も一発で解決だろ？」

ママ：「うわー…なんか、お店の思うツボな気もするけど…でも、正直、一番楽だわ、それ…」

パパ：「（ふふん）理屈とリスク（H1〜H4）を理解した上で、あえて『管理を丸投げする』という選択肢を選ぶ。これも立派なサルヂエの結論だな」

ママ：「よし、決めた！ウチは、スマホのカレンダーに『半年後』を登録する！で、もしその通知をスルーしたら、パパが言った『定期点検サービス』に申し込む！これでどうよ！」

パパ：「（お、ママが自分で決めたぞ）よし、それがいい！これで『エンジンオイル交換時期』問題、完全解決だな！」